(1) אביב מתקדם
קפיץ מסוג זה מעוצב בדרך כלל בעובי וצפיפות לא עקביים. היתרון הוא שכאשר הלחץ אינו גדול, הוא יכול לספוג את העליות והמורדות של פני הכביש דרך החלק בעל מקדם האלסטי התחתון, ובכך להבטיח את נוחות הרכיבה. כאשר הלחץ עולה לרמה מסוימת, הקפיצים העבים יותר משחקים תפקיד בתמיכה בגוף, אך חסרונו הוא שחווית השליטה אינה ישירה והדיוק ירוד.
(2) קפיץ ליניארי
המקדם האלסטי של הקפיץ הליניארי הוא ערך קבוע, הוא יכול לגרום לרכב לקבל תגובה דינמית יציבה וליניארית יותר, ויכול לשלוט טוב יותר ברכב, אך הנוחות תושפע, ולכן הוא משמש בעיקר לשינויים מוכווני ביצועים. מכוניות וכלי רכב תחרותיים.
(3) קפיץ קצר
זה יכול להוריד ביעילות את מרכז הכובד של גוף הרכב, ובכך להפחית את הגלגול שנוצר כאשר הרכב בסיבוב פניות, להפוך את פניית הרכב ליציבה וחלקה יותר, לשפר את כושר התמרון של הרכב בפניות, ולהפחית את גובה הרכב. עם זאת, הוא אינו יציב במיוחד בשיתוף פעולה עם הבולם המקורי, ואינו יכול לדכא ריבאונד ודחיסה בצורה טובה במיוחד. כאשר הרכב נוסע בכבישים משובשים, יש תחושת קפיצה לא נוחה. לכן, שיפור ביצועי הטיפול של הקפיץ הקצר מוגבל מאוד, ויש גם חסרונות, צריך להיזהר.
